预应力钢绞线施工时，选用张拉应力和伸长值双控，实践伸长值与理论伸长值差错不得超越6％，后张预应力技能一般用于预制大跨径简支接连梁、简支板结构，各种现浇预应力结构或块体组装结构。

  预应力施工是一项技能性很强的作业，预应力筋张拉是预应力砼结构的要害工序，施工质量联系到桥梁的安全和人身安全，因而有必要慎重对待。

  一般现行常触摸到的预应力钢材首要：有预应力混凝土用钢绞线、PC光面钢丝、刻痕钢丝、冷拔低碳钢丝、精轧螺纹钢等资料。

  关于后张法预应力施工时孔道成型办法首要有：金属螺旋管、胶管抽芯、钢管抽芯、充气充水胶管抽芯等办法。

  自己触摸多的是混凝土预应力钢绞线级高强底松懈），成孔办法多选用金属螺旋管成孔，本文就以此两项先决条件进行论说。

  1.1 了解图纸：拿到施工图纸应先查阅施工阐明中关于预应力钢绞线的标准，一般预应力钢束选用ASTMA416-270级低松懈钢绞线，其标准强度为fpk＝1860Mpa，1×7公称直径15,24mm，锚下操控力为Δk=0.75 fpk Mpa。

  依据钢绞线实验成果获得钢绞线实践弹性模量Ep（一般为1.9～2.04×105Mpa）

  金属螺旋管依据《公路桥涵施工技能标准》（JTJ 041-2000）附录G－7之要求检测；

  锚具依据《公路桥梁预应力钢绞线用YM锚具、连接器标准系列》（JT/T 329.1-1997）及《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、连接器实验办法及查验规矩》（JT/T 329.2-1997）之要求检测；

  二是管道差错影响引起的冲突力；两项要素导致钢绞线张拉时，锚下操控应力沿着管壁向跨中逐步减小，因而每一段的钢绞线的伸长值也是不相同的。

  《公路桥梁施工技能标准》(JTJ 041-2000)中关于预应筋伸长值ΔL的核算依照以下公式（1）：

  《公路桥梁施工技能标准》(JTJ 041-2000)附录G－8中规则了Pp的核算公式（2）：

  P—预应力筋张拉端的张拉力，将钢绞线分段核算后，为每分段的起点张拉力，即为前段的结尾张拉力（N）；

  θ—从张拉端至核算截面曲线孔道部分切线的夹角之和，分段后为每分段中每段曲线段的切线夹角（rad）；

  x—从张拉端至核算截面的孔道长度，分段后为每个分段长度或为公式1中L值；

  k—孔道每束部分差错对冲突的影响系数（1/m），管道内全长均应考虑该影响；

  从公式（1）可以看出，钢绞线的弹性模量Ep是决议核算值的重要要素，它的取值是否正确，对核算预应力筋伸长值的影响较大。所以钢绞线在运用前有必要进行检测实验，弹性模量则常呈现Ep’=（1.96～2.04）×105Mpa的成果，这是由于实践的钢绞线，而进行实验时并未用实在的钢绞线截面积进行核算，依据公式（1）可知，若Ap有差错，则得到了一个Ep’值，尽管Ep’并非实在值，但将其与钢绞线理论面积相乘所核算出的ΔL却是契合实践的，所以要按实测值Ep’进行核算。

  公式2中的k和μ是后张法钢绞线伸长量核算中的两个重要的参数，其巨细取决于多方面的要素：管道的成型办法、预应力筋的类型、外表特征是润滑的仍是有波纹的、外表是否有锈斑，波纹管的布设是否正确，弯道方位及视点是否正确，成型管道内是否漏浆等等，各个要素在施工中的改变很大，还有许多是不可能预先确定的，因而，冲突系数的巨细很大程度上取决于施工的准确程度。在工程施行中，最好对孔道磨擦系数进行测定（测定办法可参照《公路桥梁施工技能标准》(JTJ 041-2000)附录G－9），并对施工中影响磨擦系数的方面进行仔细的查看，如波纹管的三维方位是否正确等等，以保证冲突系数的巨细根本共同。实践核算可依据表1选取参数。

  3.1 作业长度：东西锚到作业锚之间的长度，图1中作业段AB长度＝L，核算时不考虑μ、θ，核算力为A点力，选用公式1直接进行核算，Pp＝千斤顶张拉力；

  3.2 波纹管内长度：核算时要考虑μ、θ，核算一段的起点和结尾力。每一段的结尾力便是下一段的起点力，例如接近张拉端榜首段BC的结尾C点力即为第二段CD的起点力，每段的结尾力与起点力的联系如下式：

  3.4 依据Pp代入公式1核算出每一段的伸长值ΔL，相加后得出全长钢绞线 算例：

  已知构件钢束安置如图1所示，曲线的钢绞线Mpa，锚下（张拉）操控力为Δk=0.75 fpk ＝1395Mpa，Ep＝1.95×105 Mpa，孔道选用金属螺旋管。选用分段核算理论伸长量。

  解：依据图1所示共分为：AB、BC、CD、DE、EF、GF共6段进行核算。

  依据《公路桥梁施工技能标准》(JTJ 041-2000)12.8.3条规则“实践伸长值与理论伸长值的差值应操控在6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采纳措置予以调整后，方可持续张拉”。

  从上述例题中不难看出，其它参数正确的情况下，当μ＝0.2时ΔL＝35mm，契合标准规则的操控规模是32.9～37.1mm，当μ＝0.25时ΔL＝34mm，契合标准规则的操控规模是32～36mm。

  但在实践施工时由于管道成型后外表特征是否润滑、外表是否有锈斑，方位差错巨细，弯道方位及视点是否正确、成型管道内是否漏浆等要素影响，标准中供给的μ是一个变值，依据表1中供给，改变规模为0.2～0.25，所以上述例题核算出的伸长量的实践操控规模应是32～37mm。

  钢绞线实践伸长量的丈量办法有多种多样，现在运用较多的是直接丈量张拉端千斤顶活塞伸出量的办法，我以为这样的丈量办法存在必定的差错。

  这是由于东西锚端夹片张拉前经张拉操作人员用钢管敲紧后，在张拉到10%σk时因钢绞线受力，夹片会向内滑动，张拉到20%σk时，夹片又会持续向内滑动，这样通过丈量千斤顶的伸长量而得到的10%～20%σk的伸长量比钢绞线%σk的伸长量，哪么在0%～20%σk的张拉操控段内，钢绞线%σk时，钢绞线的夹片又会向内滑动一点，按最小值滑动量核算单端钢绞线mm的差错，两边一起张拉时合计有约6～8mm的差错（差错值的巨细取决于东西锚夹片打紧程度），可是张拉力是到达的。因而用丈量千斤活塞的办法一般测出来的值都是偏大的。

  关于钢束实践伸长值的丈量，主张选用量测钢绞线肯定伸长值的办法，而不运用量测千斤顶活塞伸出量的办法，后者测得的伸长值须考虑东西锚处钢束回缩及夹片滑移等影响，尤其是在钢绞线较长，有必要进行分级张拉时，更为繁琐，若直接通过丈量千顶活塞的伸出量，则差错累计更大。

  推存的丈量办法如图2所示，运用一个标尺固定在钢绞线上，不管通过几个行程，均以此来量测分级钢绞线的长度，累计的成果便是初应力与终应力之间的实测伸长值。

  在实践张拉操控过程中，在张拉并持荷结束后千斤顶放松过程中关于夹片式锚具有一个夹片回缩自锚及锚具变形，使锚下操控应力有所丢失，依据《公路桥涵施工技能标准》（JTJ 041-2000）表12.8.3规则夹片式锚具容许回缩量不大于6mm，可是各个厂家规划是不一样的，根本在3～6mm之间，所以在锚具运用前应详细查阅产品运用阐明书，清晰夹片的回缩量，详细市公共过程中主张在终究一步持荷并丈量完伸长量在操控规模内后应再把每端钢绞线mm（补足夹片回缩量），这样终究的锚固应力才是规划的锚下操控应力。

  理论伸长值核算中，假如采纳的是两头张拉，钢绞线对称安置，在进行伸长量核算时是核算一半钢绞线的伸长值然后乘以二的办法；假如是一端锚固一端张拉，核算时应从张拉端核算至锚固端；而关于非对称结构，钢绞线不对称安置，在核算钢绞线的伸长值时，核算原则是从两边向中心分段核算，至某一点时钢绞线的受力根本持平即可，而不是简略的分中核算。

  钢绞线的分段原则是将整根钢绞线依据规划线形分红曲线接连段及直线接连段，而不能将直线段及曲线段分在同一段内。

  预应力筋的伸长量核算办法有多种，常用的均匀力法及简化核算法在许多工程施工中也可以满意精度要求，这儿我仅是将现行标准中准确核算法及施工中差错较小的一种丈量办法作了简略的介绍，关于锚下操控应力的补张，应和规划单位和监理工程师交流清晰，是否需求补足夹片的回缩应力丢失。