昨日上午，跟着8台30吨液压水平千斤顶一同发力，长沙磁浮东延线接入既有长沙磁浮快线的道岔梁正式开端顶推施工。这是国际首例在中低速磁浮运营线上增设道岔、引出新线的建造项目。

  本项目需在既有运营的长沙磁浮快线#墩进行区间开岔施工，首要作业有既有桥梁撤除、新增道岔梁顶推刺进既有正线、进行道岔和机电设备调试，总工期57天。道岔梁总重约2414吨，因为磁浮对铺轨及道岔装置精度要求较高，为完结一次顶推到位，顶推精度需控制在正负5毫米，大分量、高精度的横向顶推系国际初次、无成功事例学习，是项目成功与否的要害点。顶推前已完结道岔梁现浇施工、道岔装置、既有桥梁及桥墩撤除等各项准备作业，本次顶推完结后，磁浮东延线接入既有线土建施工也将基本完结，后期将展开轨迹、道岔精调及运营调试作业，保证长沙磁浮快线月底康复运营。

  顶推施工现场，长沙轨迹集团党委副书记、总经理周晓明，总工程师许尚农，党委委员、副总经理蒲富华，中铁十一局集团副总经理李小红、中铁磁浮副总经理鄢巨相等领导与广阔磁浮建造者一同见证道岔梁顶推发动作业。

  中低速磁浮交通列车悬浮于轨迹上运转，与地铁、铁路等经过轮轨触摸运转的交通方式有很大不同。长沙磁浮快线新增两组道岔引出长沙磁浮东延线，需撤除既有线两跨简支梁，换入道岔梁，施工期间须对长沙磁浮快线进行停运。为尽量缩短停运时刻，削减对旅客的影响，经多种施工计划研讨比选，项目选用了施工时刻最短的正线侧支架现浇梁体，再将梁体顶推横移到位的计划，该计划较原设计计划缩短了1个月停运时刻。详细施工工序上，先在路侧搭设支架现浇道岔梁，再装置道岔，然后将道岔梁连同装置完结的道岔一同横向顶推到位，后续再进行道岔、轨迹精调。

  本次道岔梁顶推施工，选用4组钢立柱和工字型钢组成顶推滑道梁，在道岔梁南端设置夹轨器和8台30吨液压水平千斤顶完结道岔梁横向顶推。道岔梁顶推到位后，经过装置在钢盖梁上的7台320吨竖向千斤顶和6台320吨步履机协同作业，结合轨迹和道岔装置要求进行精调，然后准确落梁。

  前期在长沙轨迹集团的安排下，施工单位中铁十一局对长沙磁浮区间开岔施工的一切工序进行了精心设计和研讨，细化施工流程，特别对顶推反力进行了重复核算，并进行了试顶验证，保证满有把握。现场在8台水平液压千斤顶的推进下，道岔梁慢慢平移到位并准确落梁后，将开端轨排和道岔精调以及长沙磁浮快线康复运营前的调试准备作业。本次区间开岔施工也将堆集磁浮交通改建的名贵经历，为往后中低速磁浮、高速磁浮开展供给技能支撑。

  长沙磁浮快线是衔接长沙火车南站与黄花国际机场，构建长沙空铁联运交通枢纽的重要轨迹交通线。在长沙磁浮快线开岔引出的长沙磁浮东延线航站楼项目，是长沙轨迹贯彻落实“三高四新”战略定位和使命使命，奋力施行“强省会”战略的重要项目，也是长沙轨迹共建“轨迹上的长株潭”、打造长株潭城市群内部市域快速轨迹交通网的重要组成部分。项目建成后，将衔接起长沙火车南站与长沙机场T3航站楼，为旅客供给快捷的交通体会，对打造以机场为中心的“大交通”归纳交通枢纽格式具有重要意义，也将为全面建造以“三高四新”为引领的现代化新长沙强化交通支撑。（记者 陈新）