下方，繁忙的三环线车流如织；上方，经接连5天夜间顶推作业，主线日，由武汉市城投集团有限公司所属桥建集团公司建造、中铁大桥局施工的白沙洲大路快速化改造工程主线桥在根本不影响正常交通的情况下，打通最要害节点，为后续快速施工发明有利条件。

  白沙洲大路快速化改造工程是武汉市首个上部结构装配式桥梁项目，即桥面在梁厂制作，运到施工现场直接组装。为了不影响三环线快速路和白沙洲大路现状交通正常通行，跨过三环线青菱立交段钢梁选用顶推施工，顶推段钢梁总长137.5米，总重1556吨，三环两边桥梁对推，单边走28米、双向共行走56米，变截面梁高从2.1米突变至3.7米，具有顶推跨度长、施工难度大、安全危险高级特色。

  据了解，此次顶推选用“斜拉平衡系统双向顶推+跨中合龙”施工计划，在中横梁上设置扣索塔架加劲，经过水平液压千斤顶施力，再凭借滑动设备，将钢梁顶推至规划方位。据大桥局白沙洲大路快速化改造工程项目部常务副总工程师朱湘明介绍，此次顶推施工最难的是顶推过程中对钢梁走行对称的把控。在钢梁后支腿处设备的滑动设备犹如两双“滑靴”，在千斤顶的效果下带动钢梁向前推移，“滑靴”与智能监测设备相连，实时监测左右横梁的走行是否同步。每隔1个小时，丈量人员对横梁位移进行丈量，确保线形不呈现误差。

  中铁大桥局白沙洲大路快速化改造工程项目部负责人孙世涛介绍，为了不影响现状交通正常通行，施工时刻安排在每晚夜间23时至次日清晨5时，接连5天。顶推作业期间仅暂时关闭三环线单向两股车道。

  白沙洲大路快速化改造工程北起白沙四路，南至青菱湖北路，跨过白沙四路、三环线及青菱立交匝道、丽水路、青菱河，下穿待建西武高铁，选用“主线高架+地上辅道”方法建造，其间在丽水路南北侧各设置一对上下桥匝道，完成高架层与地上层交通转化。

  项目建成后，从武昌火车站旁的梅家山立交可经过白沙洲大路高架直接跨过白沙四路、三环线及青菱立交匝道、丽水路、青菱河等直达青郑高速，武汉“南大门”出城路途将完成全程高架，极大改进白沙洲大路的出行条件，对改进区域交通环境有着重要意义。（长江日报记者龚萍通讯员余娅娟刘峰）