4月15日，国际最大塔机XGT15000-600S吊钩慢慢下落，280吨重的首节钢塔被稳稳放置在250米高的合拢段上，由中铁大桥院规划、中铁大桥局承建的常泰长江大桥主航道桥6号主塔转入上塔柱施工阶段。

  常泰长江大桥是现在在建的国际最大跨度公铁两用斜拉桥，主航道桥主跨达1176米，6号主塔规划高度352米，是国际在建最高桥塔。主塔分为下塔柱、中塔柱和上塔柱三部分。其间，上塔柱为八边形，总高度120.9米，分为10个节段。

  “主塔上塔柱选用国际创始的钢箱-核芯混凝土组合索塔锚固结构。”中铁大桥院桥塔规划负责人张金涛告知科技日报记者，之所以选用这种结构，是因为大桥建成后上塔柱接受约12万吨的竖向力。“钢箱-核芯混凝土”组合索塔锚固结构不只使混凝土受压功能和钢材的受拉功能得到充分发挥，一起又能满意结构刚度要求，能够让大桥在运营后满足安全可靠。

  共同的结构规划也让建造功率更高。张金涛介绍，相较于混凝土，钢混组合结构的施工周期更短，平等状况下，上塔柱用钢混组合结构代替混凝土，能够节约2个多月的工期。

  记者在现场看到，高高吊起的上塔柱首节钢塔缓慢地嵌入中塔柱顶部混凝土节段，二者像榫卯结构相同严丝合缝地结合在一起。

  中铁大桥局常泰大桥现场规划代表张皓清介绍，现场吊装时面对受力均衡性操控难、定位精度要求高、水上高空作业危险大等施工难题。项目部优化工艺办法，细化施工方案，推演施工进程，挑选平潮时段起吊，塔机分级带力，有用下降起吊危险。

  一起，吊具选用平衡梁8吊点规划，确保均衡受力，避免变形。此外，上塔柱首节钢塔定位选用“定位倒链初定位、三向千斤顶准确定位、支撑架焊接确定”等三级定位办法，确保了首节钢塔定位精准、施工安全高效。

  本次吊装后将进行钢混结合段施工，上塔柱钢塔将逐渐“长高”。依据整体施工方案，估计主塔8月底封顶。

  常泰长江大桥全长10.03公里，跨江衔接常州与泰州两市，是长江上首座集高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道。大桥建造对服务长江经济带开展、“一带一路”建造和长三角区域一体化等国家战略具有重大意义。

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