“今日第一次测验这条慢行道，有两个不一样的体会——安全、快捷。”寓居在沈海立交桥邻近的张云山，上班的当地离家不到3公里，往常比较喜爱骑自行车上下班。张云山告知记者，东一环快速路地上路途正式注册后，他成了第一批“尝鲜”者，10分钟左右就从家顺利抵达单位。他快乐地址赞：慢行道一点儿也不“慢”。

  今年年初，刚刚建完的东一环快速路完结了地上路途施工。立交桥下的地上路途改造工程全长4208米，规范宽度60米。最让市民快乐的是，东一环快速路桥下设置全线接连的慢行系统，在机动车道外侧，确保非机动车道至少2.5米宽、人行道至少3米宽，完结“人非别离，各行其道”。

  慢行交通系统——指的是把步行、自行车、公交车等慢速出行方法作为城市交通的主体，引导居民选用“步行 公交”“自行车 公交”的出行方法，来缓解交通拥堵现状，削减汽车尾气污染，然后营建舒适、安全、快捷、清洁、安静的城市环境。“其实慢行交通更重要的是一种理念的改变，摒弃仗车思维和车本位思维，给慢行交通应有的尊重，城市交通就会愈加顺利起来。”

  沈阳规划规划研究院高级工程师范东旭说，“近年来，沈阳规划就城市路途为谁而建，为车仍是为人，做了深度考虑，那就是确保慢行交通为人而建，为慢行交通、绿色交通发明舒适的出行环境。”

  不仅是东一环，今年以来，长青街、浑南大路等多条城市快速路都完结地上路途建造，但与以往只重视修几条车道不同的是，现在的沈阳市民和城市建造者更重视慢行系统。“在建造之处，许多市民就给咱们提主张，让咱们一定要建慢行路途。”前不久刚刚竣工的长青街快速路地上路途施工的规划师对记者说。

  9月6日，记者在长青街看到，路途慢行系统阻隔栏装置及路途划线作业已悉数完结。这条坐落人行道与机动车道之间，用于自行车、电动车等非机动车专用的慢行路途一“出面”，便遭到市民广泛重视和点赞。

  到现在，沈阳现有通勤慢道路程2920公里，根本掩盖沈阳一切寓居、商业、工作区域；浑河两岸现已建成80公里接连滨水慢道。

  让“车的城”逐步回归“人的城”，开展慢行系统不能“慢”。沈阳现已编制《沈阳市慢行交通系统专项规划》，拟经过建造步行、自行车绿道系统，改变过度依靠小汽车出行的交通开展形式，缓解交通拥堵和空气污染等“城市病”。规划规模主要是中心城区，规划要点区域为慢行交通出行份额较高的二环路规模以内。

  沈阳在建造慢道系统上也在全力寻求多样化系统，比方绿道规划，既是提高生活品质所求，更是城市绿色开展所需。市民表明，对沈阳的城市漫道建造充溢等待。