电动化攻向下一个山头——机场特种车辆。 蓝天保卫战召唤及绿色环保机场方针驱动下，国内民航机场车辆电动化脚步现已悄然敞开。

  早于2015年，民航局机场地上特种车辆“油改电”试点工作发动，确认北京首都、成都双流、昆明长水、长沙黄花、哈尔滨太平缓厦门高崎六个试点机场。

  2018年，民航局进一步贯彻落实《打赢蓝天保卫战三年行动计划》工作计划，明确要求2018年10月1日起，国内首要机场新收购空港设备，除了加油车、消防车等没有电动化的产品，其他空港设备都必须是电动空港设备。

  机场特种车辆因运用区域封闭、日行进区域和间隔相对固定、续航要求不高且改变不大、机场路况平整且车速要求不高级，十分契合电动化车辆的运用场景，被业界称为电动化最佳细分商场。

  业界人士以为，跟着电动化技能的老练及电池价格的下探，经过一年多的预备，各大机场及航空公司估计2020年开端很多收购电动空港设备。

  事实上，各大机场及航空公司电动空港配备收购现已有序敞开。本年4月，东方航空收购的宇通12辆电动机场摆渡车投入北京大兴机场运营。而包括首都机场、北京大兴机场、杭州机场、福州长乐机场和厦门高崎及东方航空等电动空港设备收购订单连续落地。

  种种痕迹阐明，品类繁多的机场特种车辆电动化正在兴起，有望拉动新一轮的动力电池需求，而以宁德年代为代表的动力电池首先进入，为机场车辆电动化动力保驾护航。

  民用机场所划定区域内运用的场道、航空器和运送服务勤务车辆都归于特种车辆，大致上能够分为旅客服务车辆、飞机确保车辆、场道确保车辆、应急救援车辆四大类，车型品种多达20余款。

  而国家大力促进通用航空业的开展，为民航机场车辆电动化供给了宽广商场。 上一年末，国务院公布的《关于促进通用航空业开展的辅导定见》指出，规划到2020年建成500个以上通用机场，通用航空器到达5000架以上，年飞翔量200万小时之后，通用航空经济规划超1万亿元。

  到2020年6月底，全国在册通用机场数量为290个。意味着本年下半年就有200余个新建机场规划在路上。 可供参考的一组数据是，2019年国内运送机场238个，相应的机场地上特种车辆商场规划达27.88亿元。

  照此测算，2020年年末机场特种车辆商场规划将超50亿元。 机场特种车品种十分之多，不同适用场景车型搭载不同电量，集中于100-300度电间，如小型十余座VIP电动机场摆渡车搭载电量约110km，续航可满意一天需求。

  绿色民航阅历了从油改电到APU代替，从铅酸到锂电池的历史进程，但不管何种技能迭代，其基本准则只需一个即安全。

  业界的共同共同是，兼具高安全性的化学体系的磷酸铁锂是机场特种车辆电动化电池的最佳挑选。这也是包括宁德年代在内的干流电池厂家为民航机场车辆供给的首选计划。

  虽行进规模相对固定，不需要高续航，但机场特种车辆因运用场景的特殊性，对电池运用安全和充电安全、循环寿数、高低温场景等提出更高要求。

  而在电动客车上取得长时间安全验证的磷酸铁锂电池无疑是民航车辆的最佳挑选，仅搭载宁德年代磷酸铁锂电池的客车安全行进路程累计已绕地球79万圈。

  这也是现在已交给运用的机场电动车辆搭载电池的共同挑选，包括宇通、福田等交给的机场电动车辆团体挑选了磷酸铁锂电池。

  而以宁德年代为代表的动力电池企业在机场电动化全力行进，当时宁德年代已与多家机场电动设备主机厂协作，全方位助力机场及航空公司电动化快速推动。

  高工锂电得悉，作为动力电池范畴的有突出贡献的公司，宁德年代磷酸铁锂电池包体系单位体积内的包括的能量到达155Wh/kg，经过273项苛刻测验验证，可在-30°C-60°C区间内无忧运用，确保8年的超长惯例运用的寿数，且满意90分钟满电快充需求。

  机场特种车辆电动化起步虽晚，能预见的是，跟着民航蓝天保卫战的推动，该范畴的电动化进程必然提速，将成为电动化细分商场的又一个新蓝海，磷酸铁锂电池有望迎来新一轮需求增加。

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