5月28日，有新闻媒体报道称，抱负轿车将接手北京现代顺义榜首工厂，而且剖析的头头是道，还摆出了一张文件材料的相片。

  虽然现在两边对此事不予置评，不过，从上一年北京市有关的文件中就能找到许多关于抱负接盘北京现代榜首工厂的头绪，外加从北京现代急需解决产能过剩的境况来看，榜首工厂易手的音讯八九不离十。

  而站在北京现代视点，在产能到达165万辆、空置率超越五成之后，北京现代的回暖希望更为迷茫。新车的时间短光辉、敏捷失宠，以及在新能源车型上的失利，都让北京现代的转型标语益发像一纸空谈。

  北京现代榜首工厂是现代轿车公司在我国最早树立的榜首间制作工厂，年产能为30万台。曾出产过索纳塔、途胜、雅绅特、名驭、瑞纳、伊兰特等车型，为北京现代的兴起立下了丰功伟绩。

  而从媒体近几日实地看望拍下的相片所见，现在这一工厂的门卫亭和电动弹性门上都贴有“规划留用”的标志。

  不过到现在，抱负轿车、北京现代两边并未发布声明证明这则文件的真实性，但也并未驳斥谣言。

  而在笔者看来，仅从抱负单方面视点来看，冥冥中现已印证了此次事情的真实性。

  从长时间的规划上来看，抱负估计在2023年推出纯电动车型，而且从2022年开端，每年将发布至少两款新产品。到2024年产品将掩盖15万-50万元的价格的规模，到时年销量方针为“大几十万辆”。

  但现在抱负轿车只要一座常州工厂，其年产能为10万辆，明显不足以满意上述方针。

  因而，从上一年12月份，抱负轿车CEO李想就曾发文表明，“春节前的产能远远跟不上需求”。

  加速扩张的产品及销量方案，必定需求相应的产能作为匹配。所以，关于抱负而言，收买工厂扩大产能也在情理之中。

  在2017年，在阅历了十多年的增加以及接连4年销量破百万的高光时间后，北京现代的“现代速度”遭受急刹车。

  进入2021年，仍旧没有好转痕迹。多个方面数据显现，本年1-4月北京现代累计销量为127659辆，同比下滑39.59%。没有比照就没有损伤，要知道，这仅与长安自主乘用车4月份销量势均力敌。

  北京现代以为，当下收效最快，也最靠谱的方法，便是加速对中心车型的换代。所以，在上一年，旗下的索纳塔、菲斯塔、途胜均完结了换代，全新车型伊兰特也在上一年完结上市，菲斯塔一起也推出了纯电动车型。

  看得出，北京现代企图经过优化产品结构重燃当年斗志，预备反击。只可惜，在实际面前，却被一一打回了“原形”。

  在这四款中心车型中，除新一代伊兰特之外，其他三款新车上市后的商场体现，只能用两个字来描述：“拉垮”，月销破千辆都成了一种奢求。

  此外，虽然全新伊兰特在上市初期有过月销过万的尚佳体现，但没过几个月就遭到了“闷头一棒”，继本年2月份伊兰特销量降至5千辆之后，4月份伊兰特销量再次未达万辆大关，仅为7614辆。至此，伊兰特销量下滑超3成。

  可以说，比较不断下滑的销量，北京现代在2017年正式完结的“我国三地五厂”制作基地确实有些剩余。

  现在北京现代共有五座工厂，年规划总产能为165万辆，若以2020年北京现代总销量50.2万辆做参阅，其产能利用率还不及一半，这也是为何从上一年开端，北京现代一号工厂就被不断爆出罢工、裁人的负面音讯。

  不难想象，销量下滑导致的产能冗余，已然成为北京现代一块甩不掉的“肥肉”。

  可见，一边是巨大的产能，一边是不断下滑的销量，“减产”也就成了北京现代的最优解。若强行留下一号工厂，无非也只会平添担负。

  究竟，在产品大年的2020年，声称主力车型全新伊兰特都没能给北京现代带来销量的提振，以此趋势进入2021年，简直无牌可打的北京现代又能有多大起色呢？

  从规划来看，北京现代产品战略上好像有了更清晰的方向，即强化D+S+N（中高级车+SUV+新能源）产品布局，提高新能源车型的销量占比。

  详细而言，在轿车商场，新新一代名图已于本年3月正式上市；新能源范畴，名图纯电动版将与昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动等车型构成新的产品矩阵。与此一起，依据电动化专属E-GMP渠道打造的首款新车也将推向商场。

  为此，其实北京现代从上一年便开端工厂的“电动化改造”，方案经过重庆工厂（传统燃油+纯电动）和北京第二工厂（传统燃油+插电式混合动力）的战略布局，助力本乡电动化扩张。

  另一边，减少燃油车型也被北京现代提上了日程。依据日前泄漏的规划内容，到2025年年底，现代和起亚在我国商场出售的燃油车型将从现在的21款优化至14款。

  这确实是一种背水一战无回旋余地式的方法。换言之，没有退路的北京现代，唯有放手一搏，才有一线生机。

  因而，咱们无妨做出这样的揣度：北京现代调整冗余的产能，是为将更多资金投入电动化转型中。但能否圆梦，真的还得两说。究竟到现在，从一年前发布战略蓝图至今，北京现代仍没有推出革命性的新能源车型。回来搜狐，检查更加多